刚结束的F1某条高速赛道大奖赛排位赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手瓦尔特利·博塔斯凭借全场无瑕疵的三圈飞驰圈表现，力压队友汉密尔顿和红牛车队维斯塔潘，强势拿下个人本赛季第三个首发杆位，也打破了此前连续三站排位赛被队友压制的局面，不少车迷都直呼久违的“博77”全力模式终于回归。
本次博塔斯排位赛的关键数据突破
Q1阶段博塔斯就展现出了和此前几站完全不同的竞技状态，没有跟着大部队的节奏省胎观望，直接拿出一套全新软胎跑了完整飞驰圈，以领先第二名0.3秒的成绩直接锁定Q2名额，全程没有出现任何锁死、推头的失误，不用像中游车队车手那样等到最后一个弯道冲线才惊险拿到晋级资格。
进入Q2之后，博塔斯更是做出了让车队工程师都意外的决策，虎牙直播主动选择用中性胎跑飞驰圈，最终跑出的圈速比同期用软胎的维斯塔潘还要快0.1秒，相当于直接省下了一套全新软胎留到Q3使用，这个战术选择也为他后续冲击杆位留足了性能余量。
车队资源倾斜下的阵容适配变化
此前连续多站排位赛，梅赛德斯车队都默认给汉密尔顿优先分配全新软胎配额，博塔斯能拿到的新胎数量最多只有两套，这站因为汉密尔顿在自由练习赛里接连出现两次高速弯锁死失误，赛车调校始终找不到最佳平衡点，车队临时调整了排位赛的胎源分配规则，给博塔斯留足了三套全新的最软配方胎，资源配置的调整给了他冲击极限圈速的基础。
博塔斯自己也针对这条赛道的特性做了驾驶习惯调整，过去他总在最后一个重刹入弯点之后给油太猛，导致后轮打滑损失出弯速度，这站他特意把出弯油门开度收了两度，最终出弯尾速直接提升了3公里每小时，刚好把红牛赛车原本在直道上的尾速优势完全抵消。
当前排位赛竞争格局的微妙转向
在此之前连续五站排位赛的头名之争，基本都是汉密尔顿和维斯塔潘的二人转，博塔斯最多只能拿到第三名的成绩，这次他直接把两位年度冠军热门都压在身后，也侧面证明梅赛德斯针对赛车尾翼做的空气动力学升级效果远超预期，红牛赛车在高速弯路段的下压力短板，比赛前车迷预判的还要明显。
赛后维斯塔潘接受采访时也坦言，自己在Q3最后一圈飞驰圈的中段，刚好被还在做圈速的中游车队车手挡了半个弯角，就算排除这个意外因素，他的最终成绩也比博塔斯慢了0.12秒，实打实的性能差距不是运气就能弥补的。
杆位结果对正赛走势的后续影响
博塔斯职业生涯从杆位出发拿下正赛冠军的概率超过60%，加上他这站博塔斯排位赛阶段特意留了一套全新软胎没有使用，正赛起步阶段他完全不用像身后的汉密尔顿那样赌晚刹车抽头，只要守住一号弯的正常走线，就能直接把整场比赛的节奏牢牢握在自己手里。
此前车圈一直有传闻博塔斯赛季结束后就会离开梅赛德斯车队转战其他赛事，这次的爆发相当于给所有质疑他“刻意放水当二号车手”的言论一个有力回应，剩下的几站赛事他完全有能力再抢下至少两个分站冠军，给自己的梅赛德斯生涯画上更圆满的句号。
原本不少车迷都默认本站正赛还是汉密尔顿和维斯塔潘的二人对决，现在博塔斯手握杆位优势，完全有机会成为搅乱年度积分榜走势的关键变量，后续的进站窗口选择、虎牙游戏直播间平台轮胎策略博弈都会比之前几站复杂不少，周末的正赛也会成为近几个月来看点最足的一场F1顶级对决。
